2020年伊始，新冠肺炎疫情肆虐，这个开局无疑给汽车行业带来巨大冲击：汽车厂家遭遇供给端和需求端双重危机，经销商经营风险提升，消费者购车和售后需求一度停摆，零部件企业也面临重重难关。同样，以汽配为主的汽车后市场，作为产业链上下游的重要环节，也无法独善其身，售后零部件行业正面临前所未有的考验。

事实上，除去此次疫情的影响，近些年来，售后零部件行业因市场环境改变，正经历着一场自发的变革，这给相关企业带来不小的压力。叠加疫情因素，售后市场陡然降温，行业和企业的压力更大。不过，压力也是动力，整个行业正在探寻如何更好地升级变革。4月23日，在汽车流通行业蓝皮书论坛暨2019~2020蓝皮书发布会上，行业协会、业内专家、企业代表围绕售后零部件行业的发展现状、未来方向进行了深入探讨。

从“百花齐放”到优胜劣汰

近些年来，汽车保有量、驾驶人数量的快速增长以及汽车平均使用年限的延长，为我国汽车后市场提供了广阔的市场空间，深度开发和挖掘后市场产业价值成为行业发展重点之一。中国汽车流通协会售后零部件分会秘书长李彤梅表示：“售后市场的规模很大，空间也很大。”

中国汽车流通协会的数据显示，2018年我国汽车售后服务市场规模达1.3万亿元，后市场价值链涵盖汽车金融、保险、维修保养、租赁、用品、二手车等多个领域。从体量上看，汽车金融位列第一，占汽车后市场20%的市场份额；维修保养紧随其后，排名第二。

中国汽车维修协会的数据显示，截至2017年底，全国有维修资质的经营企业共计42.75万家，其中授权的4S店2.7万家，2S、3S店约4万家。4S店占整个维修市场营业额68%的份额，30多万家独立维修企业占32%的市场份额。

近年来，在国家出台多个文件破除售后服务市场垄断局面的鼓舞下，各路资本争相进入这一领域。主机厂更是在独立售后市场持续投入，布局售后快修连锁店乃至供应链品牌。2014年，上汽集团打响第一枪后，众多车企应声而动。据行业媒体“汽车服务世界”统计，截至2019年，共有11家主机厂进入独立售后市场，布局超过5300家快修店。李彤梅指出：“经过5年的尝试，部分主机厂已经偃旗息鼓，但还有主机厂在高歌猛进。总体来看，主机厂不再盲目扩张，而是更加关注运营能力和车主服务。”

除了主机厂布局之外，汽车经销集团也组建了自己的售后服务品牌，新势力亦尝试进入这一市场。李彤梅表示：“目前，汽车售后服务市场已从百花齐放进入到强者恒强、弱者越弱的新时代。尽管这一市场规模很大，但企业压力更大。”

市场变化影响售后零部件流通模式

除了竞争的加剧，市场需求的变化也要求售后零部件企业改变过去单一的经营模式，如汽配城向汽车城或汽车产业园转变、经销商向服务商转变。“汽配电商的兴起对流通模式的改变起到了推动作用。”李彤梅说。

据了解，目前全国多个地方的汽配城已转变服务方式。比如，北京的五方天雅汽车服务园，涵盖新车销售/二手车(互联网)城市展厅、汽车综合服务、汽车饰品百货、汽车零部件及商务办公/展示等五大服务板块，还设立共享维修车间、共享钣喷中心，并且协助近百家入园的维修企业拿到备案资质。

疫情加速售后零部件企业洗牌

无论是市场竞争的加剧，还是经营模式的转变，都在推动我国售后零部件市场加速转型，在这个过程中，企业正经历阵痛。今年突如其来的疫情更是让汽车市场及零部件企业雪上加霜。中国汽车流通协会对20个省市自治区的87家汽车经销商集团、5834家4S店进行复工情况调研，数据显示：截至2月28日，汽车经销商综合复工率为30.19%，员工复工率55.4%。加之疫情导致消费者购车意愿下降、出行受控等，一季度汽车销量大幅下挫。

汽车销售市场受到巨大影响必定传导至上游零部件企业。根据2月15日对零部件企业复工情况的调研，62.5%的企业可承受的最迟开工时间为2月底。假设2月底复工，2020年销售额较上年降低15%~20%；假设3月中旬复工，全年销售额同比会下降25%~30%。要减缓疫情对零部件企业的影响，42.65%的零部件企业需要2个月，45.59%的企业需要3~6个月的时间。

售后零部件企业同样深受影响。邦邦汽服首席执行官龚托就表示，现在售后基本处于半瘫痪状态。李彤梅认为：“在突发疫情下，位于售后零部件行业前列的企业应变能力强，凭借稳固的市场、成熟的客户、充足的资金及丰厚的人力资源储备等，可以制定及时有效的应对措施，进一步扩大自身领先优势。而相对弱势的企业抗风险能力会较差，可调配的资源有限，将更加被动，疫情将加速行业优胜劣汰。”

汽配经销商也不再单打独斗，而是凭借自身的销售链和供应链打造小生态圈。其转型方式主要有三种：一是形成联盟，包括同车型不同区域联盟、车型联合体，联盟间库存共享、客户共享，甚至统仓统配；二是与大型经销商或平台合作建仓储中心，甚至加入平台，成为合伙人；三是做本地服务商，承接工厂的售后服务功能，为汽车维修厂提供产品、营销、售后服务。

李彤梅说：“在汽配流通模式的转型过程中，资本的力量非常重要。2019年汽配供应链项目是‘寒冬’下的热门领域，融资近30亿元。”全国性汽配连锁平台，如新康众、巴图鲁、快准车服、开思、车通云、三头六臂、好汽配、甲乙丙丁等都陆续完成融资。

售后零部件市场及流通模式的变化，已形成“有车就有中国售后零部件”的格局。李彤梅介绍道：“不仅国内零部件企业为国外整车企业配套服务，国内生产的大量零部件也进入国外售后服务市场。据调查，‘有车就有中国售后零部件’的格局已然形成。”

据悉，我国售后零部件已经渗透到全球120多个国家与地区，26.4%的企业与美国四大连锁售后服务商建立合作关系。李彤梅说：“从全球多份调查结果来看，我国售后零部件的美誉度高于国内市场。”

产业链应共建生态圈

李彤梅认为，纵观2019年汽配流通发展态势，有三个发现：一是市场重心向后服务市场迁移；二是各方深度布局汽车售后服务市场；三是“有车就有中国售后零部件”的格局已经形成，中国售后零部件企业“墙内开花墙外香”。在汽配流通转型以及新冠肺炎疫情的影响下，汽车售后零部件市场该如何发展？李彤梅建议，主机厂、汽车经销商及售后零部件企业应共建生态圈。

关于如何构建生态圈，李彤梅认为，主机厂凭借产品供应链、品质原厂背书、资金、渠道、产品、人才、技术等实力，在布局后市场方面有独特优势。在构建生态圈过程中，其核心是做规则制定方和资源整合方，链接零部件工厂、汽车经销商集团及售后维修连锁资源，搭建供应链及网络布设，提供良好的价格、服务和时效性，而不是从头自建高楼大厦；经销商集团应发挥服务品牌、流量、客户信任优势，深度布局后市场；零部件制造企业应顺应变革趋势，完成技术、品牌等核心优势构建，争取走向供应链前端。

李彤梅还建议，相关企业应通过技术引进、消化、再吸收的途径实现技术创新，加速完成零部件电动化、智能化、网联化的技术储备；注重制造装备的改进，对现有的拳头产品进行优化升级，研发具有竞争力的解决方案；零部件企业应在掌握零部件生产工艺和技术的基础上，注重流程优化，构建企业内部的系统化模块，加速产品的市场布局，提升自身模块化供货能力；汽配经销商则应向产品集成服务商和系统集成服务商转变。

售后零部件企业谈转型

► 明觉科技创始人、总裁  周凯：

汽车行业普遍采用“车型”概念，比如至尊版、豪华版等，这是汽车企业在营销过程中为了吸引消费者创造出的概念。由于每家企业的车型不同，导致售后行业内的沟通效率很低，现有的数据信息散落在各个业务主体和各种系统中，形成了信息“孤岛”。而成熟的售后零部件市场，需要专业的数据公司为各方提供统一的数据服务。

原文链接：https://new.qq.com/omn/20200506/20200506A0M7RV00